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第697章 龙国商飞势不可挡（第4页）

“这还用得着举例吗？当然是巴蒂斯坦、磐罗、缅国、傣国、印西亚等，跟龙国关系不错的邻国啊！拿不到西方适航认证也没关系，只要签了双边认证协议，咱龙国的国产飞机就能卖给他们！”

“可是他们都很穷，买得起吗？尤其是像磐罗这样一个内陆国家，他们到现在都还在用老式的螺旋桨飞机，你确定昂贵的喷气式大飞机，他们买得起也养得起？”

薛经理笑了。

“总裁先生，请允许我纠正您一点，他们现在是很穷，但并不代表未来依然很穷，它们普遍都有丰富的农产品和矿产资源，只要持续加强和龙国的经贸合作，迟早也会富裕起来！”

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“而既然它们有富裕起来的潜力，民航市场也有需求，龙国商飞又想要卖飞机，那么龙国为什么不能贷款给它们，升级改造机场以便有更好的通航条件，并购买龙国商飞的客机呢？”

“况且你我都知道，龙国商飞相比于波音和空客，不仅飞机本身就卖得更便宜，还免费培训机组、保修一年，西方保险公司不承保的龙国飞机，龙国的保险公司愿意承保，保费还能低不少。”

“所以你现在仔细想一想，他们这些小国现在是穷、民航市场也不大，但龙国的大飞机，也并不是买不起养不起，他们前期甚至都不用掏一分钱，机场有人改扩建，飞机有人包教包保养……”

麦肯穆脑瓜子嗡嗡响了。

第一反应，就是龙国人为了开拓海外市场卖飞机，真是疯了啊！

但转念一想，龙国人并没疯！

对龙国商飞而言，卖飞机是请客吃饭，卖零件才是杀猪过年！

飞机只要飞行，就必然会消耗轮胎、刹车片、润滑油、滤芯、垫圈等各种配件，每隔一段时间，还要到龙国做保养。

因而卖飞机是没赚到钱，甚至有可能还亏了，但只要飞机卖得够多，后期的零配件与维修保养，就能源源不断的赚不少钱。

而且这些小国的航空公司，受客流限制，不会购买太多大飞机，这也就意味着他们的运营体系一旦打造完成，就不会轻易改变。

当飞行员都习惯于开龙国的飞机、当地勤机务只会拿中文的手册检查维修飞机，想让他们换其他公司的飞机，打造一套新的体系，谈何容易？

而对了龙国而言……

低息甚至无息贷款给这些穷弱小国，要很多年才能收回本金和利息，看似是亏了，可实际上呢？

既然贷款是龙国给的，飞机都找龙国商飞买了，那么机场的改扩建工程，又岂能不找龙国的企业总包？

改扩建机场，可不仅仅只是拓宽加长跑道，航站楼、停机坪、机库、油库、灯光、导航、通信等等都要升级。

这一系列的施工和采购，自然有助于龙国的航空产业做大做强。

况且龙国的外汇储备年年增长，那么多外汇堆积在手里，还不如贷款出去，在帮助其他国家发展的同时，也让本国的工业受益。

这种做法，龙国在铁路、电力、公路、通信等基建领域，已经有过很多成功经验，就像傣国的通信项目，便是龙国的银行提供贷款、华伟通信等企业负责承建。

当然。

最关键的一点，是龙国商飞背后，可是惠龙集团！

财大气粗的惠龙集团，是最擅长亏本抢占市场的。

他们也有足够的经济实力，可以支撑龙国商飞亏本抢市场。

作为后起之秀，想要跟波音和空客抢饭吃，前期亏本也是应该的。

但很可惜的是……

对于已经高度资本化的波音，这样的战略性亏损，显然根本亏不起。

为了最大程度的节约成本，那帮桦尔街的职业经理人，将大量的业务都外包出去，并裁减了很多经验丰富的老工程师。

让他们亏本跟龙国商飞抢市场？

整天都在琢磨如何降本增效的他们，根本就不可能同意！

眼下。

薛经理连龙国商飞，如何开拓海外市场，都已经说得头头是道。

想挽留他不要辞职，继续为波音效力，这不是痴人说梦吗？

闲聊几句后，麦肯穆挂断了电话。